{"id":17306,"date":"2017-01-20T10:53:41","date_gmt":"2017-01-20T10:53:41","guid":{"rendered":"https:\/\/fusquinha.com\/?p=17306"},"modified":"2017-01-20T10:55:15","modified_gmt":"2017-01-20T10:55:15","slug":"dia-nacional-do-fusca-confira-a-historia-do-besouro-e-algumas-fotos-raras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fusquinha.com\/?p=17306","title":{"rendered":"Dia Nacional do Fusca: confira a hist\u00f3ria do besouro e algumas fotos raras"},"content":{"rendered":"

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Pedro Cerqueira \/Estado de Minas<\/a><\/div>\n
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(\u00f4\\!\/\u00f4) Se voc\u00ea for uma pessoa minimamente atenta, percebeu que durante seu deslocamento de hoje que havia (ou haver\u00e1, se ainda n\u00e3o saiu de casa) mais Fuscas que o normal na rua. Se der sorte (ou azar, porque tamb\u00e9m tem gente que n\u00e3o gosta do modelo) vai at\u00e9 \u201cesbarrar\u201d com uma fusqueata por a\u00ed. \u00c9 que hoje, dia 20 de janeiro, \u00e9 comemorado o Dia Nacional do Fusca, e muitos propriet\u00e1rios do modelo, at\u00e9 aquele que n\u00e3o o tem como carro principal, o levam para dar uma voltinha. A data de hoje n\u00e3o tem qualquer v\u00ednculo com a hist\u00f3ria do modelo, diferente do Dia Mundial do Fusca, comemorado em 22 de junho, dia que, em 1934, foi assinado o contrato entre seu criador Ferdinand Porsche e o Conselho da Ind\u00fastria Automotiva Alem\u00e3 (RDA) que deu in\u00edcio ao desenvolvimento do modelo.<\/p>\n

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J\u00e1 no dia 24 de fevereiro de 1936 os tr\u00eas primeiros prot\u00f3tipos do ve\u00edculo foram apresentados aos membros da RDA em Berlim, incluindo um convers\u00edvel. De 22 de outubro a 22 de dezembro daquele ano, cada prot\u00f3tipo percorreu 50 mil quil\u00f4metros de testes. No ano seguinte foram constru\u00eddos 30 ve\u00edculos para serem submetidos a longos testes de resist\u00eancia, que juntos percorreram 2,4 milh\u00f5es de quil\u00f4metros. Os testes resultaram em aperfei\u00e7oamentos que deram origem \u00e0 s\u00e9rie 38, que agora trazia janela traseira bipartida, estribos e para-choques. A s\u00e9rie 38 foi apresentada em tr\u00eas varia\u00e7\u00f5es: sed\u00e3, sed\u00e3 como teto solar e convers\u00edvel. O motor j\u00e1 era o boxer, com 986cm\u00b3 de cilindrada e 24cv de pot\u00eancia. O ve\u00edculo pesava 750 quilos.<\/p>\n

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GUERRA<\/strong> Por\u00e9m, com o in\u00edcio da Segunda Grande Guerra, o Fusca precisou se alistar nas For\u00e7as Armadas alem\u00e3s e ir para o combate. O modelo de linhas suaves se transforma em jipes e at\u00e9 ve\u00edculo anf\u00edbio. Terminada a guerra, com a derrota da Alemanha, em 1945 o governo militar brit\u00e2nico passa administrar a f\u00e1brica e ordena a produ\u00e7\u00e3o de 20 mil sed\u00e3s, sendo que em dezembro a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie foi iniciada, fechando o ano com 55 ve\u00edculos constru\u00eddos. No ano seguinte a fabrica\u00e7\u00e3o chega a 10 mil modelos e em 1947 os primeiros Fuscas j\u00e1 s\u00e3o exportados para os Pa\u00edses Baixos. Em 1948 j\u00e1 s\u00e3o 25 mil fabricados e, ap\u00f3s um ano, o modelo ganha a Am\u00e9rica, com duas unidades partindo dos Pa\u00edses Baixos. Neste ano j\u00e1 eram mais de 50 mil Fuscas fabricados. Em 1\u00ba de junho foi apresentado o modelo-exporta\u00e7\u00e3o, mais bem acabado que o modelo padr\u00e3o, e o Cabriolet produzido pela Karmann. Em 1950 passou a ser oferecido o sed\u00e3 com teto dobr\u00e1vel e em 1951 o modelo j\u00e1 era exportado para 29 pa\u00edses e atinge a produ\u00e7\u00e3o de 250 mil unidades.<\/p>\n

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Em 1952 o modelo-exporta\u00e7\u00e3o recebe quebra-vento, transmiss\u00e3o sincronizada e rodas de 15 polegadas. No ano seguinte, mais uma mudan\u00e7a importante, o vidro traseiro deixa de ser bipartido e passa a ser oval e maior. A essa altura o modelo era exportado para 86 pa\u00edses e chegou \u00e0s 500 mil unidades produzidas. No ano de 1955, quando recebeu lanternas traseiras, o Fusca alcan\u00e7a a marca de 1 milh\u00e3o de unidades. Em 1957 o modelo ganha vidro traseiro maior e novo painel de instrumentos. Dois anos depois o modelo-exporta\u00e7\u00e3o j\u00e1 tem motor 1.200cm\u00b3 de cilindrada de 34cv, c\u00e2mbio de 4 marchas e, junto com o modelo padr\u00e3o, luzes de dire\u00e7\u00e3o no lugar das setas e porta-malas maior. Em 1965 o modelo standard passa a trazer o motor 1.2 e o de exporta\u00e7\u00e3o ganha motor 1.3 de 40cv que no ano seguinte j\u00e1 seria oferecido para o Fusca padr\u00e3o, quando tamb\u00e9m foi lan\u00e7ada a op\u00e7\u00e3o do motor 1.5 de 44cv.<\/p>\n

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Em 1967 ele se torna mais seguro, com coluna de dire\u00e7\u00e3o que n\u00e3o invade o habit\u00e1culo em caso de acidente e cintos de tr\u00eas pontos. O modelo passa a ser oferecido com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. J\u00e1 em 1972, a Volkswagen alcan\u00e7a a marca dos 15 milh\u00f5es de Fuscas produzidos, superando o Ford T. Somente na Alemanha eram cinco f\u00e1bricas produzindo o modelo: Wolfsburg, Hannover, Kassel, Braunschweig e Emden. A essa altura, com a chegada de novos concorrentes, a marca j\u00e1 vinha considerando a introdu\u00e7\u00e3o de novos modelos. Em 1974 ele deixa de ser fabricado em Wolfsburge (a matriz) e quatro anos depois a \u00faltima f\u00e1brica da Volkswagen na Alemanha, de Emden, deixa de produzir o modelo. Para atender a demanda europeia restava a fabrica na B\u00e9lgica. A nova fa\u00e7anha do modelo foi alcan\u00e7ada no M\u00e9xico, em 1981, com a marca de 20 milh\u00f5es de unidades produzidas. Foi esse pa\u00eds que encerrou a produ\u00e7\u00e3o do Fusca em 2003.<\/p>\n

No Brasil<\/h3>\n
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O Volkswagen Sedan, nome de batismo do Fusca, come\u00e7ou a ser montado no Brasil em 1950 por uma empresa chamada Brasmotor. Em 1953 a Volkswagen se estabeleceu por aqui e assumiu a montagem do carrinho. Mas o modelo s\u00f3 passou a ser fabricado de fato em terras brasileiras em 1959. A motoriza\u00e7\u00e3o adotada foi a 1.2 litro de 30cv. No ano seguinte as lend\u00e1rias setas \u201cbananinha\u201d deixaram de ser usadas. E n\u00e3o estranhe se n\u00e3o encontrar o marcador de combust\u00edvel em modelos anteriores a 1961, ano em que o carro tamb\u00e9m ganhou novas lanternas.<\/p>\n

Em 1963 o Besouro recebeu lavadores autom\u00e1ticos do para brisa. A \u00e1gua saia por uma pe\u00e7a cromada, apelidada de \u201cbrucutu\u201d, frequentemente furtada pelos jovens e transformado em um anel. O teto solar foi um opcional oferecido em 1965. O item n\u00e3o fez sucesso porque o ve\u00edculo ficou sendo popularmente chamado de \u201cCornowagen\u201d. Houve at\u00e9 quem mandou fechar o teto. Nesse mesmo ano foi lan\u00e7ado uma vers\u00e3o para l\u00e1 de espartana que ficou conhecida como \u201cp\u00e9-de-boi\u201d. Ambas as vers\u00f5es j\u00e1 n\u00e3o estariam \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o no ano seguinte, o que tornou esses modelos, se originais, bem valorizados por colecionadores.<\/p>\n

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O motor 1.3 litro, que rendia 38cv, foi inserido em 1967, mesmo ano em que foi adotado o sistema el\u00e9trico de 12 volts. Em 1970 o modelo ganhou mais f\u00f4lego com a op\u00e7\u00e3o do propulsor de 1.5 litro, de 44cv. O Fusc\u00e3o, como ficou sendo chamado, oferecia como opcional freios a disco nas rodas dianteiras. Por fora o carrinho recebeu leves retoques: lanternas e para choques maiores e sa\u00eddas de ar no cap\u00f4 traseiro. Por dentro a principal mudan\u00e7a foi o acabamento do painel imitando madeira.<\/p>\n

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BIZORR\u00c3O<\/strong> Quem esperava por um desempenho melhor foi atendido em 1974, com a chegada do propulsor 1.6 litro que, com dois carburadores, rendia 54cv. O modelo foi chamado de Bizorr\u00e3o. Para ganhar mais esportividade, o cap\u00f4 traseiro trazia um adorno de pl\u00e1stico rodas menores (aro 14) e mais largas, como se usava na \u00e9poca. O painel tamb\u00e9m ganhou novos instrumentos: volante esportivo, conta giros e bancos anat\u00f4micos. Com exce\u00e7\u00e3o das novas rodas, o traje esportivo n\u00e3o foi oferecido no ano seguinte, mas o motor 1.6 de fato substituiu o 1.5.<\/p>\n

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FAF\u00c1<\/strong> Uma vers\u00e3o mais bem acabada do motor 1.3, chamada 1300 L, foi lan\u00e7ada em 1975. A principal mudan\u00e7a de 1978 foi no bocal do tanque, que foi transferido de dentro do porta malas para a lateral do ve\u00edculo.\u00a0 Outra mudan\u00e7a, as novas lanterna adotadas em 1979, renderam mais um apelido para o Fusca. Por terem as lanternas maiores, os modelos 1600 e 1300 L eram chamados de Faf\u00e1 (de Bel\u00e9m), mudan\u00e7a que depois seria aplicada em todas as vers\u00f5es. Em 1980 chegou ao mercado o primeiro Fusca a \u00e1lcool.<\/p>\n

A vers\u00e3o 1300GL , de 1982, estreou um painel mais moderno, feito em pl\u00e1stico e elementos retangulares. Ela trazia como novidade os desemba\u00e7adores traseiros, apoios de cabe\u00e7a e uma borracha protetora no para choque. No ano de 1983 s\u00f3 foram oferecidos aos clientes modelos 1300. J\u00e1 no ano seguinte foi adotada apenas a nova motoriza\u00e7\u00e3o 1600. Foi tamb\u00e9m em 1984 que o modelo passou a ser chamado oficialmente de Fusca pela VW.<\/p>\n

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DOIS FINS<\/strong> Em 1986 o modelo deixou de ser fabricado, voltando ao mercado em 1993 por causa dos benef\u00edcios fiscais concedidos aos ve\u00edculos classificados como populares. Sem mudan\u00e7as na carroceria e motor, o modelo recebeu apenas algumas atualiza\u00e7\u00f5es como cinto de tr\u00eas pontos de s\u00e9rie, para-brisa laminado, pneus radiais e catalisador. Nessa gera\u00e7\u00e3o os para choques eram pintados na cor do carro e o escapamento tinha sa\u00edda simples. Mas em 1996 o modelo subiu de vez no telhado e n\u00e3o foi mais fabricado por aqui.<\/p>\n<\/div>\n

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Fonte:\u00a0http:\/\/estadodeminas.vrum.com.br<\/a><\/div>\n
Link direto para p\u00e1gina do autor:\u00a0http:\/\/estadodeminas.vrum.com.br\/app\/noticia\/noticias\/2017\/01\/19\/interna_noticias,52348\/dia-nacional-do-fusca-confira-a-historia-do-besouro-e-algumas-fotos-r.shtml<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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